最近一段时间，天气较好，气温居高不下。然而，在上海局徐州车务段云台山站，铁路作业人员却顶着烈日和翻滚的热浪坚守岗位，有序解体编组列车。

(资料图)

上海局徐州车务段云台山站编组场上的钢轨，在烈日下闪着白光，热浪翻滚，线路上的道碴、轨面、车厢被晒得滚烫。今年54岁的杨明鸣是这里的一名检修工，他像一名经验丰富的医生，不停地用铁锤敲打着车轮和轴承部件，通过回音来判断这些部件是否存在安全隐患。

上海局南京东车辆段连云港运用车间货车检车员杨明鸣谈到，我们主要检查轮内看面，有没有擦伤玻璃，检查轴头，有没有裂缝，焊点有没有串出，这样才能保证安全。

宽阔的编组场内没有任何遮挡，只能忍受太阳的炙烤。为了防止晒伤，杨明鸣只能穿着长袖工作服进行作业。极度闷热的情况下，汗水浸满整个衣衫。

杨明鸣谈到，基本上都是湿了干　干了潮，一般一天好几身衣服来回换。简单地洗一洗。“炎热，真的很炎热。环境就是这个环境，铁路上保畅通、保安全，上面传达了，暑运，斗酷暑。我们现在就是干这个工作。”

张楠、孟思远、陈石是云台山站编组场上的连接员，每一钩调车作业至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语。除了用语要执行标准，他们还要在复杂的线路中间来回穿梭，时刻注意脚下的障碍物和到发列车情况，反复地对列车进行解体、编组，检查车辆、摘解风管、爬乘车梯、上铁鞋、撤防溜……每个环节都要严谨细致，一个都不能少。

上海局徐州车务段云台山站连接员孟思远谈到，这个就是车辆挂钩以后，因为是要编车，所以让它通风以后，后面的车缓解以后，可以动，然后再把车辆推送进去。

云台山站共有30股车道，其中调车场16股道，从车头到车尾近1600米的距离。在石碴轨道上，每人一天要走近10公里，最多要走近3万步，一双劳保鞋最多只能撑3个月。

孟思远谈到，还行吧，就是有点热，有点闷。打个比方说，一批作业做完的话，稍微能休息一小会，喝点水，找个阴凉地坐一会，只能这样了。

记者了解到，上海局徐州车务段云台山站主要为连云港市的港口服务，调车人员长年在户外作业，24小时不间断，这钩活刚干完，新的作业计划又到了，每批作业需要90分钟，他们每班作业上下车80多次，下蹲起立190多次，口呼手比900多次。枯燥的数字里浸透着他们流下的汗水，港城的发展壮大离不开这些平凡而又伟大的人。

上海局徐州车务段云台山站调车长赵勇表示，因为我们干的就是这个工作，主要服务港口地区，个人得失就是把它看小一点，为了连云港的经济发展，我们辛苦一点也没什么。

（来源：连云港手机台）